時間追溯到1968年，福特管理層決定要推出一款特殊版的野馬——打造一款福特出品的既不向任何妥協(xié)又擁有最佳全路面表現(xiàn)的性能機器。于是1969款野馬BOSS 302誕生了，至今它仍然是美式性能跑車的典范。42年之后的2010年8月13日福特高層再次亮出一盞綠燈。新一代BOSS 302的誕生的背后是福特最優(yōu)秀的工程師，設(shè)計師與藝術(shù)家的努力。他們成功把一部2011款野馬GT脫胎換骨，它相比上代有著全面大幅的升級，一系列輕量化，性能與工藝方面的升級使得它已是一部掛著民用牌照的賽車。

　　為了強調(diào)新款野馬BOSS 302的賽車血統(tǒng)，福特還特別地限量推出BOSS 302 Laguna Seca，它的名字來源于1970年P(guān)arnelli Jones駕駛一部BOSS 302贏得Trans-Am賽車冠軍的那一盛事。BOSS 302 Laguna Seca相比普通版BOSS 302又有更固化的車身，更堅固的底盤與一套移植自福特賽車BOSS 302R的空氣動力學(xué)套件。

　　這部野馬BOSS 302的發(fā)動機由Mike Harrison操刀改造，普通版的2011款福特野馬GT已經(jīng)有412匹的最大馬力，而要想將其性能盡量賽車化，則新的進氣系統(tǒng)是必須的，于是福特改造了凸輪軸，當然也必要地升級了進氣格柵，最終使得最大馬力上升至440匹，最大扭矩達到515牛米。雖然有著近乎賽車般的性能，但是它依然是一部民用車，所以福特也考慮到了日常使用的需求，比如城鎮(zhèn)使用時低轉(zhuǎn)速大扭矩與安靜怠速等特點。