市場失衡的尷尬現狀

　　在位于“汽車城”吉林省長春市西南部的汽車產業(yè)區(qū)內，有一處占地五平方公里的園區(qū)，2007年這里被命名為“國家(長春)汽車電子產業(yè)園”。在當時的授牌儀式上，信息產業(yè)部部長王旭東曾表示，長春是很有汽車電子產業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ某鞘�，有人才基礎和技術上的優(yōu)勢，國家汽車電子產業(yè)園落戶長春，將進一步推動產業(yè)發(fā)展和技術提升。

　　長春汽車電子園區(qū)的成立是當前我國各地加大汽車電子發(fā)展力度的一個例子，在武漢東湖、無錫新區(qū)等地，也不乏國家汽車電子產業(yè)基地的身影，但大規(guī)模發(fā)展的結果卻不盡如人意。

　　中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武表示，近年來我國汽車電子產業(yè)勢頭迅猛，但發(fā)展現狀卻不容樂觀。由于跨國公司在控制汽車電子產品生產領域早已形成壟斷局面，我國汽車電子核心技術失守嚴重，當前我國汽車電子與世界先進水平的差距不是在縮小，而是在漸漸拉大。

　　以當前中國汽車電子市場的占有份額為例，就在汽車銷售形勢一片大好的2009年，汽車電子市場依舊被外資企業(yè)牢牢控制，在當年汽車電子市場銷售額居前十的品牌中，只有深圳航盛一家本土企業(yè)，其余的市場全部被大陸、博世、電裝、德爾福、偉世通、法雷奧等世界汽車電子巨頭掌控。即便是躋身前十的航盛電子股份有限公司，產品類型也主要集中在車載音響、車載娛樂系統(tǒng)等中低端汽車電子產品領域。

　　結果就是2000多億的國內汽車電子市場，“中國制造”的民族品牌卻難分一杯羹。放眼當前中國汽車電子市場，中外企業(yè)市場失衡的尷尬現狀愈發(fā)明顯，國外汽車電子企業(yè)在中國加速布局的勢頭越來越強。從上世紀90年代初期在中國設立代表處以來，世界汽車電子巨頭德爾福在中國的投資已經達到幾億美元，包括十幾家合資和獨資公司；日本電裝也是在幾乎相同時期進入中國，經過十幾年的市場拓展，目前已經形成了一整套完整的生產供給、銷售和售后服務體系。

　　賽迪顧問股份有限公司汽車電子事業(yè)部總經理徐鵬表示，汽車電子企業(yè)的進入門檻很高，需要很高的性能和可靠性，這對國內企業(yè)提出了很高的要求。以汽車電子的核心技術之一車用芯片為例，如果一家企業(yè)沒有十幾年以上穩(wěn)定的生產經驗積累，就很難在這一市場立足。當前國內絕大多數汽車電子企業(yè)在這方面很難與國外抗衡，2009年我國車用芯片的進口量增長了23%，貿易逆差超過20億元人民幣。

　　有汽車業(yè)內專家表示，汽車技術的進步和排放法規(guī)的升級離不開汽車電子的應用，我國已經開始認識到這一領域舉足輕重的作用，很多擁有汽車電子發(fā)展基礎和條件的省市，陸續(xù)出臺一系列推動政策，但短期內汽車電子核心技術落后的尷尬局面難以改變，國內巨大的利潤空間會繼續(xù)吸引世界汽車電子知名企業(yè)前來淘金。