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途冠外觀細(xì)節(jié)

　　猶豫了一下，我決定放棄抵達(dá)酒店前的第一階段幾十公里駕駛機會，直接拉開后門鉆了進(jìn)去。倒時差帶來的頭昏腦漲是原因之一，更重要的是，聽說它的軸距拉長了80毫米，有人已經(jīng)委托我重點考量一下這個項目了。

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　　其實對于一款身長4.5米的歐洲車而言，進(jìn)口版的后排空間已經(jīng)算充裕了，而途觀的軸距加長部分全部作用于后排乘坐區(qū)，因此毫不夸張地說，其在感官上幾乎可與征戰(zhàn)商務(wù)市場的新領(lǐng)馭媲美，身高178厘米的我落座之后，膝部和頭部都有相當(dāng)充足的余量。此外，后排座椅不但保留了4/6比例分割折疊功能，靠背角度調(diào)節(jié)和坐墊前后移動（160毫米范圍）功能也沒有被省略，即便長途旅行也絕對不會讓長輩們受委屈。但是取消后排座椅背面的折疊小桌板對年輕消費者也許無所謂，可近兩年的育兒經(jīng)驗告訴我，那絕對是個實用性頗高的小玩藝兒，尤其是對于一款家庭氛圍濃郁的產(chǎn)品而言。希望設(shè)計團(tuán)隊今后能想辦法彌補一下。

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　　另外一個值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，途觀的行駛表現(xiàn)也發(fā)生了顯著變化。進(jìn)口版采用的是原汁原味的德式調(diào)校，懸架相當(dāng)緊繃，非常適合路面鋪裝等級一流的德國公路，但應(yīng)付國內(nèi)道路就難免顯得有點神經(jīng)質(zhì)。于是，本土化經(jīng)驗豐富的上海大眾聯(lián)手專業(yè)減震器供應(yīng)商SACHS，將阻尼系數(shù)調(diào)校得更加適合中國道路。