據(jù)中國之聲《央廣新聞》14時35分報道，今年上半年，北京市機動車平均每日凈增1900輛，按此趨勢，5年后，北京市機動車保有量將達到700萬輛，機動車增長與道路交通的矛盾進一步加劇。詳細情況我們連線中央臺實習記者白冰。

　　主持人：北京機動車的增長情況是怎樣的？

　　記者：北京機動車保有量從最初的2300輛到100萬輛用了48年時間。從300萬輛到400萬輛，北京僅用了2年7個月，而東京實現(xiàn)這一變化用了12年的時間。進入21世紀以來的10年間北京市機動車年均增長25.1萬輛，2009年凈增量更是高達51.5萬輛，一年的凈增量就幾乎與香港機動車保有總量相當。北京私人小汽車年均行駛里程為1.5萬公里，是倫敦的1.5倍，東京的2倍多。與世界城市“中心城區(qū)低，外圍高”的機動車保有量分布態(tài)勢相反，北京市430多萬輛機動車的80%以上集中在六環(huán)范圍內(nèi)。北京中心城小汽車出行比例在35%以上，與近郊區(qū)小汽車出行比例相當。這些情況都導致了北京交通擁堵進一步加劇。

　　主持人：產(chǎn)生機動車快速增長這一現(xiàn)象的原因是什么？

　　記者：產(chǎn)生這些現(xiàn)象的原因除城市土地利用和功能布局等問題外，交通自身表現(xiàn)為“四低”：

　　一個是購買車輛的門檻低，購車幾乎沒有任何限制；

　　二是小汽車使用成本低，停車收費低甚至免費，亂停車現(xiàn)象十分嚴重；

　　三是部分市民綠色出行意識低，北京小汽車低于5公里的短途出行占全部出行的40%；

　　四是替代出行方式的服務水平低，公共交通出行不快捷，出行速度不足小汽車一半，高峰時段擁擠不堪，舒適性差，而步行、自行車出行環(huán)境日益惡化。

　　據(jù)分析，如北京不采取相應措施，當機動車保有量達500萬輛和600萬輛時，高峰時段擁堵指數(shù)將達到9和9.5以上，中度以上擁堵時間5小時30分鐘以上。即使繼續(xù)采取限行措施，擁堵指數(shù)也僅能控制在7和8左右，中度以上擁堵時間3-4小時，交通形勢十分嚴峻。(記者 白冰)