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　　突然就想起高秀敏在小品“賣拐”中的一句臺詞：給多少算多啊？那句話說的是“拐”，現(xiàn)在我們說“車”——有報道說，杭州局級以下官員取消專車，每月車補(bǔ)最多2600元，大家一算，一年三萬，不少啊！接著遼寧遼陽市宏偉區(qū)區(qū)委書記、區(qū)長年車補(bǔ)7.6萬元傳出江湖，讓杭州標(biāo)準(zhǔn)黯然失色。沒想到幾日后，記錄再被刷新：同屬遼陽市的弓長嶺區(qū)區(qū)委、區(qū)政府正職干部每年車補(bǔ)8萬元(7月23日新華網(wǎng))。

　　8萬塊多還是不多？說多也多，可能是三五個工人的一年收入�。徽f少也少，比起以往把公車往死里用這“點”錢可能還不夠——這事兒說不清楚，根子就在于這是一筆糊涂賬。

　　杭州車改說他們比以往節(jié)省了至少30%，弓長嶺區(qū)說他們車改一年綜合節(jié)省320萬元——看起來都很美，但什么叫節(jié)省？得是現(xiàn)在車補(bǔ)費用總額與以往公車費用直接的差額，問題是，以往公車的成本算清楚了嗎？都如國家機(jī)密一般不示人的。里面有多少干了私事的成本，更是誰都說不清。

　　成本是糊涂賬，你搞改革省下來多少還是浪費了多少，自然也清楚不了。更何況，搞了車補(bǔ)之后公車還會有多少變相消費，更是被捂得嚴(yán)嚴(yán)實實的。比如財務(wù)不公開，官員會不會魚和熊掌兼得，把車補(bǔ)當(dāng)福利領(lǐng)，然后公車變相照坐或者變相搞交通費報銷？比如權(quán)力不自律，沒了公車會不會騷擾治下企業(yè)單位的車輛全天候為他待命？更大的弊病是，按級別從上往下補(bǔ)貼遞減，但現(xiàn)實中一般越是基層辦事員跑的路越多，越是高級別領(lǐng)導(dǎo)干部跑的路相對越少，“交通補(bǔ)助”搞成“崗位津貼”，這方法科學(xué)不？

　　也有另一個聲音，學(xué)名叫“贖買權(quán)力”——為了公務(wù)員同志們接受改革，多給他們一點補(bǔ)償也是推動改革嘛！好像是說，公車待遇原來就是人家的東西嘛，讓人家放棄，總得給點好處不是——大家看看，這個前提對不對？

　　現(xiàn)在這么個狀況下，公車改革的經(jīng)濟(jì)賬注定是算不明白的。拿“省下多少多少”之類的經(jīng)濟(jì)數(shù)字來判斷公車改革，沒譜。公車?yán)速M的實質(zhì)不是個經(jīng)濟(jì)問題，而是個權(quán)力問題，權(quán)力濫用在先，資金浪費在后。改革的根本，就是改變利益博弈的結(jié)構(gòu)，不規(guī)范權(quán)力卻奢望節(jié)省財政開支，純粹屬于本末倒置——在這個基礎(chǔ)上派生出的成果、數(shù)據(jù)，沒有可信度可言。

　　改革沒有靶心，有人就要折騰，折騰久了，改革的共識不是越積越多，只會是越減越少。 (陜西 小筆非刀）