【解說】“入地百尺行如龍，修得城軌萬里長�！� 這是中鐵二十局集團屬下的佛(山)(東)莞城際軌道建設(shè)項目部黨工委書記吳燦常常掛嘴邊的話。近日，記者來到佛莞城際軌道地下隧道的施工現(xiàn)場，目睹了直徑8.8米的大型盾構(gòu)機是如何“入地百尺”，工人們又如何操作這個被稱作穿山甲的“巨龍”修得城軌萬里長。

　　在施工人員的帶領(lǐng)下，我們順著入口的臺階往下走，大約十幾分鐘就到了隧道口，前方傳來的巨大噪聲讓人說話必須提高音量。越往前行，噪音越大，空氣中混合著粉塵的味道。

　　【解說】“入地百尺行如龍，修得城軌萬里長�！� 這是中鐵二十局集團屬下的佛(山)(東)莞城際軌道建設(shè)項目部黨工委書記吳燦常常掛嘴邊的話。近日，記者來到佛莞城際軌道地下隧道的施工現(xiàn)場，目睹了直徑8.8米的大型盾構(gòu)機是如何“入地百尺”，工人們又如何操作這個被稱作穿山甲的“巨龍”修得城軌萬里長。

　　在施工人員的帶領(lǐng)下，我們順著入口的臺階往下走，大約十幾分鐘就到了隧道口，前方傳來的巨大噪聲讓人說話必須提高音量。越往前行，噪音越大，空氣中混合著粉塵的味道。

　　隧道盡頭是盾構(gòu)機的操作間，狹長鐵皮間內(nèi)，屏幕上各種數(shù)據(jù)參數(shù)不斷跳動、變化，顯示著這臺巨大鋼鐵機器的運行狀況。

　　【同期】佛莞城際軌道交通盾構(gòu)二隊隊長 張濤濤

　　盾構(gòu)機前進的動力就靠這十幾根油缸，十幾根油缸伸縮出來，然后頂著管片，然后盾構(gòu)機前進，然后出土。每當油缸行程達到兩米二的時候，然后我們這個地方拼裝區(qū)域有一米六的拼裝距離，我們進行管片拼裝。

　　【解說】當日，地面氣溫大概30攝氏度，而深在地下百尺的隧道里，溫度不但高出地面很多，而且有悶又濕。工人們有的負責在前面操作盾構(gòu)機掘進前行，有的負責在后面拼裝管片，過不了幾分鐘，往往就是一頭一臉全是汗，全身衣服濕了個透。

　　【同期】佛莞城際軌道交通盾構(gòu)二隊工班長兼拼裝手 劉亞東

　　這里面溫度肯定是特高的，大家都挺累的說實話。

　　【解說】劉亞東告訴記者，他從事這個職業(yè)已經(jīng)十幾年時間，在地下工作其實很壓抑，里面不但潮濕悶熱，而且沒有信號，簡直就是與世隔絕，這不是一般人能夠熬得住的，但每每看自己參與修建的地鐵通車的那一瞬間，心里的感覺還是很不一樣。

　　【同期】佛莞城際軌道交通盾構(gòu)二隊工班長兼拼裝手 劉亞東

　　但是當我坐在地鐵上的時候，在寬敞的地鐵上，我就想起我們在里面維修的時候，(坐在地鐵上)真的就是一種享受。

　　【解說】據(jù)介紹，佛莞城際是珠三角地區(qū)重點項目，正線長36.7公里，項目于2015年元旦正式動工，計劃于2019年5月30日完工，建成后將與廣佛環(huán)線和東環(huán)線交匯，實現(xiàn)和廣州南站的無縫對接，是連接廣東省中、東部地區(qū)的重要快速干線。

　　記者 韋杰夫 廣東報道