而真實的情況則是，國內(nèi)新能源汽車大多尚處于研制試驗階段，產(chǎn)業(yè)化 項 目 的 進(jìn) 度 尚 處 于 萌 芽 階 段 。2008年，國內(nèi)新能源汽車銷售量為5600輛，與整個產(chǎn)業(yè)1300萬輛的數(shù)字相比微乎其微。新能源車的大規(guī)模商用，仍需整個產(chǎn)業(yè)鏈更為有效的整合、更多技術(shù)的突破。有業(yè)內(nèi)士人表示，新能源汽車市場至少要到2030年才能形成規(guī)模。

　　江淮汽車董事長左延安表示：“新能源汽車千萬不能搞成‘大躍進(jìn)’，不能搞成‘村村點火，處處冒煙，大煉鋼鐵’一樣，這樣是浪費(fèi)資源。電池確實搞出來了，但這種電池的能量密度、功力、安全性等，要滿足產(chǎn)業(yè)化運(yùn)行，還差得很遠(yuǎn)�！弊笱影舱f，希望國家集中優(yōu)勢資源，重點支持若干個企業(yè)，以少量的產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)，聯(lián)合攻關(guān)。

　　對此，奇瑞公司副總經(jīng)理袁濤則認(rèn)為，做電動車是一個艱苦的過程，需要很多年。但是“最終能夠取得成功的，是那些踏踏實實搞技術(shù)的公司”。

　　未來或?qū)⑾拗浦袊�電池打入國際市場

　　在新能源汽車一整條產(chǎn)業(yè)鏈中，最核心的是電池技術(shù)。車用蓄電池中最有發(fā)展前途的是鋰電池。鋰電池包括正負(fù)極材料、隔膜、電解液四大組件，其中正極材料是鋰離子電池的重要組成部分。由于磷酸鐵鋰具有能量高、安全性好、循環(huán)壽命長、可快速充電、自放電率低等優(yōu)點，使它成為鋰電池正極材料的最優(yōu)選擇。

　　在國外磷酸鐵鋰制造領(lǐng)域，知名企業(yè)主要來自美國和加拿大。隨著今后技術(shù)難題的解決，專利歸屬成為業(yè)內(nèi)最關(guān)注的問題。誰搶注專利，誰就能擁有行業(yè)話語權(quán)。在如此巨大的商業(yè)利益面前，各家公司、甚至各個國家，對專利技術(shù)的競爭越來越激烈。